同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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DVVT发动机更节油 测试宝骏630 15手动

作者:shonly   发布于 2019-09-08   阅读( )  

  前一段时间,我的同事试驾了宝骏630即将上市的1.8升版本,除了动力上更上一层楼之外,外观和内饰也做出了相应调整,不过作为一款面向家庭的车型,真的需要这么大排量吗?我看未必!我们之前已经对1.5AT版本进行过详细的本地评测,并对宝骏630的表现给予了高度肯定。这次我们带来了刚刚上市不久的1.5DVVT手动版,一起期待一下它的表现吧。

  以下内容全部围绕动力及操控部分,想了解其他部分内容的网友请点击:《第二眼好车 评测宝骏630 6AT自动版》。相关阅读:《不仅是动力提升而已 试驾宝骏630 1.8L》

  很多网友看到这里都会认为上海人为宝骏630匹配了一款全新的手动变速箱,这么说显然不够贴切,实际上,宝骏630保留了原有的变速系统,而是为这辆车更换了一台全新的DVVT发动机,除此之外,它和我们之前接触到的车型没有任何变化。

  这款全新的1.5升P-TEC DVVT发动机较老款增加了双连续可变气门正时系统(DVCP),和双级可变进气道(VIM)技术,虽然动力上只有1个千瓦的区别,但最大功率已经达到同级标杆水准的82kW(112马力),彩坛至尊绝杀三肖还没那么惨。扭矩变化不大,146.5牛米已经足够推动1206kg车身。综合工况油耗方面为6.3升,较老款发动机节省0.6升。

  因为是手动变速箱的缘故,车辆的反应速度比自动挡要快,如果操作熟练,换挡冲击甚至并不比自动挡大,每个入档动作都十分清晰,行程也不算大,但在实际操作中感觉挡位衔接不够顺畅,还有可调校余地,不过整体素质已经达到同级别中上游水准。

  我们从复合加速数据表中可以看出,手动车型起步阶段扭力更为直接,从而获得了更大的纵向加速度,当时速超过15公里后便一举超过自动车型,并一路保持领先达到100km/h,虽然两次换挡动作影响了速度的攀升,但最终成绩依然优于自动车型,最终加速成绩为12.02秒,最大纵向加速度0.586G。

  刹车过程中,宝骏630的姿态保持的十分稳定,制动力强大,在连续制动中成绩均保持在42米范围以内,最好成绩达到40.86米,最大减速度-1.024G,刹车曲线均匀且平稳,制动系统稳定可靠,当然这与四轮盘式刹车功不可没。

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